Китай — главный покупатель стеклоочистителей? 

Вот вопрос, который часто всплывает в кулуарах после пары кофе на профильных встречах. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как кажется. Многие, особенно те, кто только начинает работать с Азией, сразу представляют гигантский, ненасытный рынок, который скупает всё подряд. Но если копнуть в детали, особенно в сегменте автокомпонентов, картина становится куда интереснее и… местами неожиданной.

Откуда ноги растут: миф о ?главном покупателе?

Идея, что Китай — главный импортёр чего бы то ни было, часто строится на общих цифрах по внешней торговле. Да, объёмы колоссальные. Но когда речь заходит о конкретных позициях, таких как стеклоочистители или их компоненты, нужно смотреть не только на ввоз, но и на то, что происходит внутри страны. Китай — это, прежде всего, мощнейший производитель. Причём часто для внутреннего рынка и на экспорт. Так что вопрос ?покупатель? или ?производитель? тут очень размытый.

На своей практике сталкивался с тем, что европейские клиенты ищут в Китае поставщиков щёток или приводов, а в итоге получают предложения от заводов, которые на 80% завязаны на внутренние нужды автопроизводителей вроде FAW или Geely. Их экспортные мощности — это часто остатки, побочный продукт. И качество этой ?экспортной? партии порой могло ?плавать?, потому что основной фокус инженеров был на внутренних заказах. Это важный нюанс, который не увидишь в сухой статистике импорта.

Был у меня один неприятный опыт лет пять назад. Привезли партию резиновых элементов для стеклоочистителей от якобы проверенного поставщика из Нинбо. По спецификациям всё идеально, тесты образцов прошли. А в рабочей партии резина на морозе -25 дубела так, что лопалась. Оказалось, завод делал смесь под свой, более мягкий климатический стандарт, а для нашего контракта просто переклеил этикетки. Вот тебе и ?главный покупатель? — мы-то как раз покупали, но столкнулись с тем, что логика производства заточена не под глобальный, а под внутренний рынок.

Что на самом деле закупают: разбор по косточкам

Если отбросить общие фразы, то Китай как импортёр в этом сегменте интересен несколькими узкими нишами. Во-первых, это высокотехнологичные компоненты, которые локально делать невыгодно или пока не могут. Например, микродвигатели особой точности или специализированная сталь для пружин в держателях. Знаю несколько случаев, когда китайские сборщики премиальных щёток закупали шведскую или японскую стальную ленту. Потому что своя не давала нужного давления по всей длине.

Во-вторых, это сырьё и полуфабрикаты в периоды дефицита. Помню, когда из-за логистического кризиса подскочили цены на определённые полимеры, китайские фабрики массово стали искать альтернативные источники в Юго-Восточной Азии и даже в России. Но это точечные, ажиотажные закупки, а не системный импорт.

И в-третьих, что часто упускают из виду — это обратный процесс. Китайские производители комплектующих активно выходят на внешние рынки, создавая там спрос на свою же продукцию. Вот, к примеру, возьмём Chengdu Dentsu Auto Electric Co.. Если посмотреть на их сайт cddtxssl.ru, видно, что компания позиционирует себя как разработчик и производитель электронных блоков управления, жгутов проводов. А это, между прочим, ключевые компоненты для современных стеклоочистителей с датчиком дождя. Они не просто продают щётку, они продают систему. И такая компания, выходя на рынки СНГ или Европы, формально является китайским экспортёром. Но для своей конечной сборки она может закупать, условно, немецкие чипы или корейские разъёмы. Статистика увидит импорт в Китай, хотя по сути это часть глобальной цепочки сборки конечного продукта на экспорт.

Локальные игроки и их стратегии

Чтобы понять динамику, нужно следить не за абстрактным ?Китаем?, а за конкретными кластерами. Основное производство сосредоточено в провинциях Чжэцзян, Гуандун и Цзянсу. Там своя конкуренция, свои перекосы. Один завод в Вэньчжоу, с которым мы работали, вообще не интересовался внутренним рынком — они с нуля заточились под OEM-поставки для европейских брендов среднего ценового сегмента. Их цеха были сертифицированы по жёстким стандартам, а инженеры думали категориями ?зимний резиновый компаунд для Северной Европы?.

Другой пример — гиганты вроде Bosch или Valeo, у которых есть свои заводы в Китае. Их продукция идёт и на местный рынок, и на экспорт. Такую статистику вообще сложно разграничить: китайский завод немецкого концерна продаёт товар внутри Китая — это импортозамещение или всё же деятельность иностранного капитала? А если часть узлов он закупает у местных субпоставщиков, то это уже поддержка локальной индустрии.

Поэтому, когда мне задают вопрос из заголовка, я обычно отвечаю встречным: ?А для какого сегмента? Для оригинальных запчастей на конвейер или для вторичного рынка? Для премиум-класса или бюджетного?? Ответ будет разным. На вторичном рынке Юго-Восточной Азии, к примеру, Китай — безусловно, главный поставщик, а не покупатель. А в сегменте высокоточных электроприводов для премиальных авто — скорее, активный потребитель технологий.

Практические сложности и подводные камни

Работая с этой темой, наступаешь на грабли, которые не описаны в учебниках. Одна из главных проблем — стандартизация, а точнее, её видимость. Китайский завод может иметь все сертификаты ISO, но практика контроля на линии может отличаться от смены к смене. Особенно это касается таких, казалось бы, простых вещей, как сила прижима щётки к стеклу или равномерность подачи воды. Мы как-то получили партию, где в 30% упаковок лежала не та резиновая вставка — визуально идентичная, но с другим коэффициентом трения. На конвейере при сборке использовали остатки от старой партии, и никто не заметил.

Ещё один момент — логистика компонентов. Часто конечный продукт, тот же стеклоочиститель, собирается из деталей, которые делают в разных концах страны. Каркас — в одном городе, резина — в другом, обтекатель — в третьем. Сбои в цепочке поставок одного компонента парализуют выпуск всего изделия. И тогда начинается лихорадочный поиск на стороне, возможно, даже импорт из соседней Кореи или Таиланда, чтобы выполнить экспортный контракт. Это создаёт те самые всплески ?покупок?, которые искажают общую картину.

И конечно, нельзя сбрасывать со счетов политику ?двойной циркуляции?, которая делает ставку на внутренний рынок. Всё больше крупных производителей автокомпонентов, таких как упомянутое ООО ?Чэнду Дентсу Авто Электрик?, которое занимается исследованиями, производством и продажей автозапчастей, ориентируются на внутренний спрос. Их сайт cddtxssl.ru явно нацелен на внешние рынки, но их бизнес-стратегия, вероятно, балансирует между внутренними заказами от китайских автогигантов и экспортными проектами. Это значит, что их ?аппетиты? на импортные технологии или материалы будут сильно зависеть от конъюнктуры внутри страны.

Так кто же главный? Вместо выводов

Однозначно назвать Китай главным покупателем стеклоочистителей в мировом масштабе — значит сильно упростить реальность. Это, безусловно, один из крупнейших и самых сложных рынков с уникальной динамикой. Он одновременно является и мощнейшим производителем, и потребителем, и реэкспортёром. Его роль меняется в зависимости от товарной ниши, технологического передела и даже текущей экономической политики.

Гораздо точнее будет сказать, что Китай — главный игрок, чьи действия (будь то закупка сырья, экспорт готовых щёток или локализация производства премиальных систем) определяют конъюнктуру на глобальном рынке автокомпонентов. Его внутренний спрос колоссален, но он в значительной степени удовлетворяется своими силами. А его импорт часто точечный, технологически обусловленный и не всегда отражает конечное потребление.

Поэтому, если вы рассматриваете этот рынок как поставщик или партнёр, забудьте про ярлык ?главный покупатель?. Смотрите глубже: на конкретные кластеры, на стратегии конкретных заводов вроде тех, что в Чэнду, на их слабые места в цепочках поставок, куда можно встроиться. И тогда вы увидите не абстрактную статистику, а реальные возможности и подводные камни. Именно так и строится практическая работа в этой индустрии — не на общих словах, а на понимании этих серых, неочевидных зон, где на самом деле и заключается вся суть дела.