Китай — главный покупатель моторчиков омывателя? 

Видите такой заголовок — и первая мысль: Ну, опять эти упрощения. На рынке автокомпонентов, особенно таких, казалось бы, простых, как моторчики омывателя, всё редко сводится к одному главному покупателю. Чаще это сложная сеть, где Китай может быть и конечным потребителем, и гигантским реэкспортным хабом, и одновременно — их же основным производителем. Попробую разложить по полочкам, как это выглядит изнутри, на основе того, с чем сталкивался сам.

Рынок: потребление vs. реэкспорт

Да, объёмы, которые уходят в КНР, колоссальны. Но если копнуть данные по инвойсам и конечным получателям, картина меняется. Значительная часть этих моторчиков, особенно для европейских и японских марок, которые собирают в Китае, идёт прямо на конвейер. Другая часть — на вторичный рынок внутри страны. Но есть и третий, огромный поток — реэкспорт.

Китайские торговые компании и логистические хабы (особенно в Гуанчжоу, Иу) закупают эти компоненты оптом, часто у тех же китайских же заводов, а потом перепродают дистрибьюторам в СНГ, на Ближний Восток, в Африку, Южную Америку. Цена за счёт масштаба и логистики получается иногда выгоднее, чем везти напрямую от производителя в Европе. Поэтому, глядя на статистику импорта Китая, мы видим слоёный пирог.

Я сам участвовал в поставках партии моторчиков Bosch для VAG в Россию через китайского посредника. Официальный дистрибьютор Bosch в Европе выставил срок 12 недель и жёсткий минимум по количеству. Китайская же компания, купившая эти же моторчики ранее крупным оптом, смогла отгрузить нужный нам ассортимент со склада в Шанхае за три недели. Вот вам и практическая иллюстрация покупателя, который на самом деле — ключевой перевалочный узел.

Производственная сторона медали

Тут вообще интересный парадокс. Китай — это, без преувеличения, мировая фабрика автокомпонентов, включая и электродвигатели для омывателей. Компании вроде Chengdu Dentsu Auto Electric Co. (их сайт — https://www.cddtxssl.ru) — типичный пример. Это акционерное общество, объединяющее НИОКР, производство и продажу запчастей для авто и спецтехники. Среди их продукции — жгуты проводов, блоки управления, пластиковые бачки. Логично, что они или их конкуренты могут производить и сами моторчики, либо быть ключевым звеном в цепочке поставок для их сборки.

Так может ли быть главным покупателем страна, которая сама их в огромных количествах производит? Может, если речь о специфических моделях или о временном дисбалансе. Например, всплеск спроса на конкретный моторчик для BMW F-серии в Китае мог привести к точечному импорту из Германии или Польши, пока местные производители не освоили или не скопировали модель. Но это скорее исключение.

Чаще происходит обратное: китайские заводы, нарастив качество до уровня OEM или качественного aftermarket, становятся основными поставщиками для глобальных сетей. И тогда покупка Китаем — это просто внутреннее движение компонентов между заводами внутри одной корпоративной или контрактной системы. В статистике это будет импорт, а по сути — внутризаводская логистика.

Нюансы качества и логистики

Работая с этим товаром, нельзя просто смотреть на страну-получателя. Надо смотреть на артикул, на стандарт, на упаковку. Моторчик моторчику рознь. Тот, что идёт на конвейер завода Changan или Geely, и тот, что везут в Казахстан как запчасть, — это часто разные продукты, даже если внешне похожи. Первый будет в индустриальной упаковке, без коробки, с жёсткими допусками. Второй — в красочной коробке, возможно, с универсальными кронштейнами.

Логистика — отдельная головная боль. Морская доставка из Нинбо или Шанхая в Находку, потом растаможка, потом ещё ж/д или фура до Москвы… За это время может уплыть маржа, если изначально неправильно просчитал цену. А если попробовать напрямую с завода, того же Chengdu Dentsu, то они могут запросить минимальную партию в 10 000 штук, что для среднего импортёра неподъёмно. Вот и плодятся эти китайские торговые компании-агрегаторы, которые дробят крупные партии.

Был у меня неудачный опыт с партией универсальных моторчиков из Цзянсу. По спецификациям всё сходилось, по образцам — тоже. Но когда пришла основная партия, выяснилось, что диаметр вала на 0.3 мм меньше, и пластиковая шестерёнка в приводе стеклоочистителя (да, иногда их ставят и туда) проскальзывала. Производитель разводил руками: Это в допусках. Пришлось продавать с огромным дисконтом как non-original. Урок: китайский — не значит одинаковый. Контроль качества на месте, инспекция перед отгрузкой — обязательно.

Влияние глобальных цепочек поставок

Пандемия и последующие кризисы ярко показали, что главный покупатель — величина непостоянная. Когда встали европейские заводы, спрос на компоненты для ремонта сместился в сторону aftermarket, и Китай как его основной производитель действительно стал ключевым игроком. Но не столько как покупатель, сколько как продавец.

Сейчас, с развитием локальных производств автокомпонентов в России, Турции, Индии, картина снова меняется. Китайские инвестиции в заводы в этих странах могут привести к тому, что моторчик омывателя будет произведён, скажем, в Калуге, но на оборудовании из Шанхая и с китайским же сердечником двигателя. Как это классифицировать? Это уже не чистый импорт в Китай, но технологическая и компонентная зависимость остаётся.

Поэтому вопрос в заголовке стоит переформулировать. Не главный ли покупатель, а ключевой ли хаб в глобальной цепочке создания стоимости для этого продукта? Ответ — однозначно да. Китай — это и производственный кластер, и крупнейший внутренний рынок, и мощнейший логистический и торговый реэкспортный узел. Отделить одно от другого в статистике почти невозможно.

Выводы для практика

Итак, если вы видите данные о крупных закупках моторчиков стеклоомывателя Китаем, не спешите с выводом. Спросите себя: 1) Это для OEM или для aftermarket? 2) Это конечное потребление или реэкспорт? 3) Не является ли это просто транзитом компонентов между филиалами одной транснациональной корпорации?

Для бизнеса здесь кроются и возможности, и риски. Возможность — работать с агрегаторами в Китае для быстрых и гибких поставок широкого ассортимента. Риск — нарваться на некачественный универсал или попасть в зависимость от логистических узких мест. Прямая работа с производителями, вроде упомянутой Chengdu Dentsu Auto Electric, требует совсем других объёмов и компетенций.

Так что, Китай — главный покупатель? Скорее, главная шестерёнка в мировой системе распределения и производства этого, на первый взгляд, простого компонента. А истинный конечный покупатель размазан по всему миру, от автосервиса в Новосибирске до гаража в Сан-Паулу. И понимание этой многослойности — и есть ключ к работе на этом рынке.