Китай — главный покупатель бачков ГУР? 

Вот вопрос, который в последнее время часто мелькает в разговорах с поставщиками и коллегами по цеху. Сразу скажу: ответ не так однозначен, как кажется. Многие автоматически думают: Китай — мировая фабрика, значит, и покупает всё подряд, особенно такие массовые узлы, как бачки ГУР. Но если копнуть вглубь собственной практики и логистики, картина становится куда интереснее и местами неожиданной.

Откуда растут ноги у этого утверждения

Логика проста и на поверхности. Объёмы производства автомобилей в Китае колоссальны. Соответственно, гигантский рынок запчастей, как для конвейера (OEM), так и для вторичного рынка (aftermarket). Бачок гидроусилителя — расходник, хоть и не самый частый, но требующий замены. Казалось бы, спрос должен быть огромным. Я и сам лет пять назад так считал, когда только начал плотно работать с азиатскими поставками.

Но здесь кроется первый нюанс — структура парка. Значительную часть китайского рынка легковушек до сих пор составляют автомобили с электрическим усилителем руля (ЭУР), который не требует ни жидкости, ни, собственно, бачка ГУР. Это особенно характерно для компактных и бюджетных моделей, которых там большинство. Поэтому массовый спрос внутри страны на эту деталь не такой всепоглощающий, как, скажем, на те же амортизаторы или фильтры.

Тем не менее, спрос есть. И он концентрируется в двух сегментах: коммерческий транспорт (грузовики, автобусы, спецтехника) и сегмент иномарок премиум-класса, которые исторически используют гидроусилитель. Вот за этими нишами и нужно следить.

Практика закупок: не только для себя

Здесь мы подходим к самому интересному. Работая с такими производителями, как Chengdu Dentsu Auto Electric Co. (их сайт, кстати, полезный ресурс для понимания ассортимента: https://www.cddssl.ru), видишь другую картину. Эта компания, позиционирующая себя как объединение, занимающееся разработкой, производством и продажей автозапчастей, производит массу компонентов, включая жгуты проводов и блоки управления.

Но когда речь заходит о бачках ГУР, их роль часто оказывается не конечным потребителем, а реэкспортёром или интегратором. Китайские компании закупают большие партии этих бачков, часто стандартизированных, не только для внутреннего рынка. Они их используют в комплектах для сборки узлов или целых ремкомплектов рулевого управления, которые потом идут на экспорт — в ту же Россию, страны СНГ, Ближний Восток, Африку.

Помню один конкретный кейс: нам нужны были бачки под конкретную модель европейского грузовика для рынка Казахстана. Прямых поставок из Европы не было. Нашли через контакты в Чэнду. Оказалось, что они закупают пластиковые корпуса (те самые пластиковые контейнеры, как указано в их профиле) и крышки у локальных субпоставщиков, комплектуют их фильтрующими элементами, которые могут быть уже корейскими или тайваньскими, и продают как готовый узел. Их покупатель — мы, а не китайский конечный автовладелец.

Качество и спецификации: поле для манёвра

Это приводит нас к вопросу качества. Утверждение, что Китай — главный покупатель, косвенно намекает и на то, что он же — главный производитель. Отчасти это верно. Но качество сырья (того самого полипропилена или полиамида) и точность литья — вещи плавающие. Для внутреннего рынка budget-сегмента часто идёт продукция с допусками пошире.

А вот когда речь идёт о поставках на сборочные конвейеры международных брендов, локализованных в Китае, или для реэкспорта, требования жёсткие. Приходилось сталкиваться с ситуацией, когда партия бачков для одного немецкого бренда была забракована из-за микротрещин в зоне крепления датчика уровня. Проблема была не в конструкции, а в режиме охлаждения пресс-формы на одном из заводов-субподрядчиков. Поиск решения занял месяца три — типичная история, когда цепочка длинная.

Поэтому покупатель часто означает ещё и контролёр качества и инженер-технолог по совместительству. Китайские инженеры с сайтов, подобных cddtxssl.ru, часто запрашивают у нас, иностранных партнёров, спецификации и стандарты по ударной вязкости или стойкости к жидкости ГУР, чтобы адаптировать производство. Это двусторонний процесс.

Логистические ловушки и реальные цифры

Обсуждая объёмы, нельзя не затронуть логистику. Закупка бачков ГУР — это не про контейнеры целиком. Это обычно паллеты в сборном грузе (LCL). И здесь возникает дилемма: закупать напрямую у специализированного завода, который делает только бачки, или у интегратора вроде Chengdu Dentsu Auto Electric, который может предложить комплексную поставку (бачок + шланги низкого давления + хомуты).

Второй вариант часто выходит выгоднее по общей стоимости владения, несмотря на чуть более высокую цену за сам бачок. Экономишь на таможенном оформлении, транспортировке и складировании одного консолидированного груза. Мы однажды попробовали работать напрямую с литейным заводом в Нинбо. Цена за единицу была на 15% ниже. Но в итоге накладные расходы на организацию отдельной отгрузки, тесты на совместимость с крышками и датчиками от других поставщиков съели всю экономию и добавили головной боли. Вернулись к работе с агрегаторами.

По нашим внутренним, не самым точным, но показательным оценкам, до 40% качественных бачков ГУР, произведённых в Китае, в итоге покидают страну в той или иной форме. Прямые поставки на сборочные конвейеры за рубежом, реэкспорт через трейдеров, комплектующие для ремкомплектов. Так что покупатель — да, но часто в роли перевалочного узла в глобальной цепочке поставок.

Выводы вместо заключения

Так является ли Китай главным покупателем? Если говорить о чистом внутреннем потреблении для легковых автомобилей — нет, не является. Рынок срезает распространение ЭУР. Если же рассматривать Китай как гигантский хаб — узел закупки, перекомплектации и дальнейшего распределения автокомпонентов по всему миру — тогда да, это один из ключевых игроков.

Его сила — в гибкости производственных цепочек и способности работать с огромным ассортиментом моделей, от старых европейских до современных американских. Сайты-каталоги российских представительств китайских производителей, типа того же https://www.cddtxssl.ru, — это лишь видимая часть айсберга, за которой стоит сложная сеть поставщиков, субподрядчиков и логистов.

Поэтому, когда в следующий раз услышите этот вопрос, уточните: Вы имеете ввиду покупателя для внутреннего рынка или ключевое звено в глобальной цепочке поставок бачков ГУР? Ответ будет зависеть исключительно от контекста и конкретной детали в конкретном грузе, который, возможно, прямо сейчас идёт из Чэнду в Новосибирск или из Гуанчжоу в Дубай.